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物流园区“18变”我们正处（chù）于一个急剧变革的时（shí）代（dài），物流园（yuán）区（qū）也在不断发展变化之（zhī）中（zhōng）。无论市场形势、政策（cè）环境、技术条件，还是物（wù）流（liú）园（yuán）区运营模式（shì）、服务（wù）方式、发展动能（néng），都在经历着前（qián）所未有的变革。跟（gēn）踪与记录行业变（biàn）革、分析（xī）与（yǔ）研判发展趋势，是《中（zhōng）国物流园区发展报告》（以下简称《报告》）创立的初（chū）衷。作为了（le）解（jiě）中国物流园区的一个“窗口”，《报告》先后于2013年和（hé）2015年两度（dù）出版。展现在读者面前的2018版《报告》，以期和（hé）业界同人（rén）一（yī）起认识变革，拥抱变革（gé）。 在（zài）本期《报告》中，我（wǒ）们约请业内专家、地方政府物流（liú）工（gōng）作（zuò）管理部门以及园区和企（qǐ）业的代（dài）表，分（fèn）别从（cóng）不同视角对变革中的中国（guó）物流（liú）园区（qū）做（zuò）出各具特色（sè）的观（guān）察与思考。在《报告》开篇之际，本人就自己看到和想到的物流园区变化情况作描述，以求抛砖引玉，讨论（lùn）修正。为了（le）表述的（de）方（fāng）便，我把这些变化归纳梳理为物（wù）流园区“18变”。 第1变：贴近需求多（duō）了，盲目建设少了。物流园区的建设和运营与经济发展水平（píng）密切相关，需求推（tuī）动、产业支撑是基础条（tiáo）件。近年来，各地物（wù）流园区靠近商品市场（chǎng）、引进加工企业（yè）、布局枢（shū）纽节点，向产品生产地、销售地、转运地或消费地集聚发（fā）展（zhǎn）。那（nà）种不问（wèn）需求、“圈地再说”的做法（fǎ）面临“无（wú）物（wù）可（kě）流”的严酷现实（shí）。 第2变（biàn）：遵从规划多了，野蛮生长少了。近年来，国（guó）家以及（jí）地方政府发布了一系列相关规划，引导物流园（yuán）区规范发展。从（cóng）这次全国（guó）物（wù）流园区（qū）调查结果看，绝大多数（shù）园区按照政（zhèng）府（fǔ）规划选址布局（jú），特别是两批（pī）、56个示范物流园区全部符合当地物（wù）流（liú）业发展规（guī）划、城乡建（jiàn）设规划和（hé）土地（dì）利用总体规（guī）划。那（nà）些野蛮生长、无序发展的“物（wù）流园区”,面临拆迁改造的境地。 第3变（biàn）：网购（gòu）快递多了，传统渠道少（shǎo）了。近年来，网上零售额年均增长（zhǎng）30%以上（shàng），2017年（nián）更是达到（dào）5.48万亿元，占社（shè）会（huì）消费品零售（shòu）总额的比（bǐ）重（chóng）已达15%。由此（cǐ）带来快递（dì）包裹量“爆发式”增长（zhǎng），2017年（nián）已进（jìn）入日均超亿件时代。网（wǎng）购快递狂飙突进，对传（chuán）统（tǒng）销售渠道形（xíng）成冲击，推动着物流运作（zuò）模式加速（sù）变革。 第4变：“轻薄短（duǎn）小”多了，“傻大黑粗”少了。从（cóng）产业（yè）结（jié）构看，我（wǒ）国第三产业占比已由（yóu）2011年的（de）43.1%上升到2017年（nián）的51.6%。从产品结构看，高技（jì）术（shù）产业、装备（bèi）制造（zào）业等物流需求（qiú）增速（sù）明显加快，高耗能物流、大宗生（shēng）产资料物流增速放缓。制造企业与物流企业联动融合，朝着现代供应（yīng）链方向转（zhuǎn）型升级，物（wù）流运作货物品（pǐn）类转向标准化、小型化和个性（xìng）化。 第（dì）5变：手（shǒu）机导航多了，信息大（dà）厅少了。信息（xī）大厅曾经是公路枢纽（niǔ）型物流园区的“标（biāo）配”，大（dà）厅（tīng）里（lǐ）人头攒动，货（huò）主与承运人通过信息屏（píng）幕寻找合（hé）作对象。几乎（hū）一夜之间（jiān），许多信息大厅变得人烟稀少，门（mén）可（kě）罗雀。这不（bú）是交易量的锐减，而是交易场景的变迁（qiān）。信息（xī）大厅（tīng）已被智（zhì）能（néng）手机（jī）、网上（shàng）配货所取代，不以人的意（yì）志为（wéi）转移（yí）。 第6变（biàn）：高效运输多了（le），停车等货少了（le）。随着车（chē）辆（liàng）大型化、运力规模化（huà）和车货匹配的精准化，运输效率不断提升。据中国物流（liú）与采购联（lián）合会（简（jiǎn）称中（zhōng）物联）公路货运分（fèn）会监测的星（xīng）级车队数据显示，星级车队重型牵引车月（yuè）均行驶里程（chéng）为（wéi）1.15万（wàn）公里，其中5星级（jí）车队更是达到1.6万公里。运输效（xiào）率提升（shēng）和配货（huò）模式（shì）变革，压缩了停车等货时间（jiān）。 第7变：中转分拨多了，存货待售少了。订单（dān）驱动式的生产流通模式，要求加快（kuài）中转分（fèn）拨，增（zēng）加客户体验。传（chuán）统的储存（cún）型仓（cāng）库需要量逐（zhú）步减少，取而代之而起的（de）是快（kuài）进（jìn）快出（chū）的（de）中转（zhuǎn）分拨型仓（cāng）库。仓储模式的变革（gé），对仓库（kù）的布（bù）点、结构、功能、设施以至于（yú）周边通道（dào）等（děng）都（dōu）提（tí）出了（le）新的要求（qiú）。 第（dì）8变：专业（yè）细分多了，包打天下少了。需求结构和流通方式的（de）变化（huà），促进了市场（chǎng）细分。快递园区、电商园区、冷链园（yuán）区（qū）、医药园区等专业细分的物流园区从（cóng）无到有，加快发（fā）展。园区内进（jìn）驻企（qǐ）业根据各自业务专长深化（huà）细分领域服务，走专业化分工的路子，甚至于出现（xiàn）了一批“精品专线”“卡车（chē）航班”。众多专（zhuān）业企（qǐ）业的（de）集聚（jù），为（wéi）整个物流（liú）园区综合服务功能的提升创造（zào）了条件（jiàn）。 第9变：跨界融合多了，固守（shǒu）边界（jiè）少了。企业间兼并重组（zǔ）、联盟（méng）合作、平台开放（fàng）日益活跃（yuè），企（qǐ）业（yè）群体迅速发展壮大（dà）。一批细分（fèn）领域的“小霸（bà）王（wáng）”“独角兽”不断突破原（yuán）有（yǒu）边界，跨界竞（jìng）争、兼业（yè）融合（hé）渐成气候。快递企业涉足（zú）快运（yùn）领域，快运企（qǐ）业介（jiè）入快递业务，物流园区服务于“仓（cāng）干配”一体化，物流园区及进驻企业业务融（róng）合，服务延伸，原有的企业（yè）边界（jiè）越来越模糊淡化。 第（dì）10变：生态共建多（duō）了，各自为阵少了。一个物流园区进驻成百甚至上（shàng）千家（jiā）企（qǐ）业，既（jì）有物（wù）流企业、贸易企业（yè），也有生产和（hé）流通加工企业，还有为这些企业提供服（fú）务的信息服（fú）务、商务服务和生活（huó）服务（wù）企业，以至于政务（wù）服（fú）务机构。众多进驻单位（wèi）你（nǐ）中有我，我中（zhōng）有你，互（hù）相（xiàng）依存、共（gòng）生共荣构成了（le）物（wù）流（liú）园（yuán）区生态（tài）圈，并且需要（yào）融入更大（dà）的社会经济（jì）生（shēng）态（tài）服务系统。那种自给（gěi）自足，自我服务，各自为阵（zhèn）的“小作坊”难有立足（zú）之地。 第11变：多（duō）网协同多了，“信息孤岛”少了。经过前几年实（shí）践检验，越来（lái）越多的同行认识到，信息可以通过网络传输，资金能（néng）够通（tōng）过网络结（jié）算，但实体的物流运作还是离不开地面（miàn）实体网络。“天网”落（luò）地，“地（dì）网”上天，天地一体；运输网络与仓（cāng）储（chǔ）网络配套，干线网络和仓配网络衔接；信息网、资金网、物（wù）流网（wǎng）多网协同效应逐步显（xiǎn）现，“信息（xī）孤岛”实（shí）在是孤掌难鸣。 第12变：互联（lián）互通（tōng）多了，封闭运行少了（le）。据中物联最新（xīn）调（diào）查统计，我国物流（liú）园区总（zǒng）数已超过（guò）1600家。但这些园区在区域分布上（shàng）不均衡，在能力（lì）利用上不充分，园（yuán）区之间封（fēng）闭（bì）运（yùn）行，苦乐不均，缺少（shǎo）联（lián）系（xì）机制。为破解这一难题，我们正在发起“百驿互联（lián）”行动，破解单打（dǎ）独斗、封闭运（yùn）行格局，构（gòu）建物（wù）流园区（qū）互联互通服务（wù）平台，把（bǎ）单个园区连接起来，从整体（tǐ）上为物流园（yuán）区网络提质増效。 第（dì）13变：铁路入园多了，远程（chéng）汽运少了。多式联运上升为国家（jiā）战（zhàn）略，铁海、铁公、空铁公等（děng）多种联（lián）运方式加快发展，国家（jiā）物流（liú）枢纽（niǔ）和多（duō）式联运示范基地开始布局。铁路加速（sù）进港（gǎng）入园，具（jù）有两种以上运输（shū）方式的物流（liú）园区（qū）越来越多。与此同时，国（guó）家（jiā）强力治理公路超限超载、推行公路货运车型（xíng）标准化、港口煤炭矿石集疏运“公转（zhuǎn）铁”，远（yuǎn）程长途汽车运输越来越（yuè）少，物流园区（qū）运（yùn）输方式经历新的重大调整（zhěng）。 第14变：无人技术多（duō）了，“人海战术”少了。仓储（chǔ）设（shè）施加快现代化改造，物流园区（qū）、配送中心、货运（yùn）场站等节（jiē）点设施提档（dàng）升级。自动化立体仓库、物流系（xì）统集成设备（bèi）、输（shū）送分（fèn）拣设备扩大应用，托盘、笼车、料箱、集装箱等单元化运载工（gōng）具推行标准化、循环（huán）利用（yòng）。特别（bié）是智慧物流（liú）技术蓬（péng）勃（bó）兴起，无人车、无人机、无人（rén）仓、无人码头纷（fēn）纷（fēn）试水。物流技术（shù）进（jìn）步，推动着（zhe）物流发展动能（néng）转变（biàn），“人拉肩扛”的（de）“人海战术”必然（rán）退（tuì）出历（lì）史。 第15变：增值服务多（duō）了，单一服务少了。随着服（fú）务功能拓展，园区和企业能（néng）够提供的增（zēng）值（zhí）服务越来越多。仓储、运输、货代（dài）、配送、流通加（jiā）工、分拨转运等物流服（fú）务功能，展示（shì）、交（jiāo）易、供（gòng）应链（liàn）管理等（děng）商流服务功（gōng）能，代收货（huò）款、质押监管、代垫运费、信用评价、保险保（bǎo）理等（děng）金融服务（wù）功能（néng），停车（chē）、住（zhù）宿、餐饮、物业、加油、修理等（děng）生活（huó）服务功能，还有工商（shāng）、税务、海关等政务（wù）服务（wù）功能。功（gōng）能齐全的物流园区越来越（yuè）多，单（dān）一服（fú）务的（de）路（lù）子越走（zǒu）越窄。 第16变：全程总包多了，经营环（huán）节少（shǎo）了（le）。随着（zhe）功能拓（tuò）展（zhǎn），服务（wù）提（tí）升，越来越多的物流园区开展全程总包服务。以物流服务为中心环节（jiē），将（jiāng）前端的（de）原材料采购（gòu）、入厂物流（liú）、线边仓，中间的销售、物流仓储、配送，到后端货款（kuǎn）回收、供应链金融、回（huí）收返修等一体化（huà）运作，商流、物流、资金流、信息（xī）流“四（sì）流合（hé）一”。物流园区的“一站式”服务一旦成熟（shú），将开始发挥产业链（liàn）枢纽、供（gòng）应（yīng）链中枢的（de）作用。 第（dì）17变：诚实守信多了（le），违法（fǎ）失信少了。随着（zhe）国家发展和改革委员会（huì）（简称国家（jiā）发展改革委）等20部门（mén）《关于（yú）对（duì）运输物流行（háng）业严重违法失信市场主体及其有关人员实施联合惩戒的合作备忘录》（发发改运行〔2017〕1553号）发（fā）布施行（háng）。政府部门（mén）依法依规对联合（hé）惩戒（jiè）对象从市场准（zhǔn）入和（hé）政策支持、政府（fǔ）监管、金融守信、从业（yè）资（zī）格、社会形象等（děng）方面实施多（duō）项联合惩戒措（cuò）施。物流业（yè）诚信体系建设（shè）进入法制化轨道（dào），违法失信（xìn）行为将寸步难行。 第（dì）18变：国际（jì）业务（wù）多了，不出国（guó）门少了。物流园区在（zài）全方位（wèi）开放的新（xīn）格局（jú）下，加快国（guó）际化发展（zhǎn）步伐（fá）。以物流园区为起点的（de）中欧班列（liè）开行（háng）量已突（tū）破7600列，许多园区与（yǔ）国外同行建立了经常性（xìng）业务联系。有的物流园（yuán）联（lián）合国外骨干（gàn）企业开（kāi）发（fā）和（hé）共（gòng）享对方物（wù）流场（chǎng）站，有的（de）引入（rù）国外企业进驻跨境电商交易中心（xīn），还（hái）有（yǒu）的规划建设国外产品中国（guó）分拨（bō）中心和国货外销产品分拨中心。物流园区服务于国家（jiā）全面开放战略，在陆海内外联动、东西双向互济的新格局中发（fā）挥着越（yuè）来（lái）越大的作用。 以上“18变”只是笔者个人的（de）一些基本看（kàn）法，实际上物流园区的变革、变（biàn）化、变动远不（bú）止这些，需要读（dú）者朋友放宽眼界、广开思路、深入（rù）思考。“女大18变，越变越好看”；而“物流18变（biàn），越变越难办（bàn）”。如何准确地认识变化，积极（jí）地（dì）应对变化，在变化（huà）中实（shí）现质量变革、效率变（biàn）革和（hé）动力（lì）变革（gé），推动物流业从规模速度型增长实现质量效益型发展，是一件大事、急事，也（yě）是难事、难题，有待业内同仁上下求索，合（hé）力（lì）破解。 本书的框（kuàng）架结构（gòu）在前（qián）两（liǎng）本《报告》的基（jī）础上略有调整，由综合篇、专（zhuān）题篇、地区篇、政策篇和调查（chá）研究（jiū）篇（piān）等五个篇（piān）章组成。同（tóng）期出版的《示范（fàn）物流（liú）园区（qū）创新发展（zhǎn）报告（2018）》，收录了第（dì）二批示范物流园区的创新（xīn）做（zuò）法（fǎ）与示（shì）范特色，也可以看作是本书的（de）“案例篇”。《报告》意在全（quán）面、系统、准确（què）地（dì）反映（yìng）我国物流（liú）园区发（fā）展状况，分析存在问题，研（yán）判发（fā）展（zhǎn）趋势，为政府决策部（bù）门，物流园（yuán）区投资商、运营商、设备提供（gòng）商、入驻（zhù）企业（yè）及国内外（wài）投资机构等提供（gòng）参考，也可（kě）作为物流类专业院校、相关研究人员以及高级物流管理人员的参考用（yòng）书。 在本书编辑过程中，得到（dào）了国家发展改（gǎi）革委等有关部（bù）门的指导，各（gè）地政府物流工作牵头部门、物流行业协会的支持，中（zhōng）物联物流园区专业委员会（简称物（wù）流园区专委会）会员单位提供素材（cái），物流（liú）园区专委会专家委员会（huì）姜超峰、冯耕中、张晓东（dōng）、邬跃、陈丽华、宫之光等（děng）各位专家参与组织策划、编（biān）写和审核稿（gǎo）件，中国财富出版社在（zài）此期间一直通（tōng）力配合。在此，我代（dài）表编辑出版单位一并表示衷心地感谢。 物流园区发展（zhǎn）是一个理论与实践（jiàn）并重（chóng）的全新课题，就（jiù）我们现在（zài）所掌握的情（qíng）况（kuàng）和认知水平，还不（bú）足以做出精（jīng）准的描述和深（shēn）入的（de）研究。书中（zhōng）尚存许多疏漏和不妥之（zhī）处，敬请各位不吝赐教。 （作者系中国物流与采购联（lián）合（hé）会副会长，本文为《中国物流园区（qū）发展报告（2018）》撰写的（de）前言。来源：中国（guó）物流与（yǔ）采购（gòu）联合会物流园区专业委（wěi）员会（huì）） |
