基（jī）于这个古（gǔ）老的理念（niàn），根据物流发展（zhǎn）的实践（jiàn），在十年前我提出了先行物流理念，提出物流在经济发（fā）展布（bù）局、供应链产业（yè）布局中（zhōng）要先行布（bù）局物流体系；在生（shēng）产与销售的流程优化中要先（xiān）行优化物流服务；在物流服务中要利用现代信息技术（shù）预测分析（xī）实现物流先行，按预测计划将零（líng）散（sàn）需求（qiú）集（jí）约化（huà），实（shí）现（xiàn）提前布仓，提高物流效（xiào）率（lǜ）。即从宏观布局（jú）、体系（xì）规划、流程优化到前置布仓（cāng）四个层次倡导物流先行。

近年来，随着智（zhì）慧物流的（de）发展，通过物联网、大数据、云计算（suàn）等技术手（shǒu）段，前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点，出（chū）现了先行物流的众多（duō）经典案例，让我很是欣慰和高（gāo）兴。但（dàn）在（zài）更为重要的（de）宏（hóng）观（guān）布局、体系规划（huá）和流程优化三个层（céng）次的物流先行一直没有专家研究，又让我很（hěn）遗憾。老王常在一些演讲场合多次讲过先（xiān）行物流，也（yě）曾（céng）写过相关文章。

先行物流是一个既古老又很新潮的物（wù）流（liú）理念（niàn），更是（shì）一个值得大（dà）力推（tuī）进的重要物（wù）流理念，老王今天再谈先行（háng）物流，继续推动（dòng）先（xiān）行物流理念，希望（wàng）能抛砖引玉，引来（lái）物（wù）流界大咖和物流企业实践家参（cān）与（yǔ）讨论和创新，大家（jiā）一起推动（dòng）先（xiān）行物（wù）流发展，推（tuī）动物流先行真正落地实施！

一、“宏观布局”的先（xiān）行物流

先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展（zhǎn）的宏（hóng）观布局中（zhōng）就要体现“物流先行”的理念。物流是服务业，上游服务于制造业（yè），下游（yóu）连着消费（fèi）者，在宏（hóng）观（guān）层面贯彻物流先（xiān）行理（lǐ）念，首先考虑物流的宏观（guān）布局，首（shǒu）先建设物流的（de）基础（chǔ）设施体系，对国民经济（jì）发展极为（wéi）重要。

1、物流基础（chǔ）设施（shī）先行：要想富，先修路。中国经济增长的一个主要（yào）经验（yàn）就是（shì）物流先行，突出的就是物流基础设施先行。目前中国正在把（bǎ）这个经验向全世界（jiè）推广，希望中国经验带动世（shì）界经济发展（zhǎn）。这个经验大家都知道（dào），老王在此略（luè）过（guò），不展开（kāi）讲了。

2、产业布局物流先行：在产业（yè）布局方面通过物流先行促进当地经（jīng）济（jì）发（fā）展。重庆的案例极为经（jīng）典，在世界具有（yǒu）较大影响，曾吸引了基辛格等（děng）专门考察重庆的做（zuò）法与经验。但（dàn）是，中（zhōng）国（guó）经济专家和物流专家，估计（jì）对这（zhè）一案例（lì）并（bìng）不太清楚，老（lǎo）王就多啰嗦几句（jù）。

重庆近十年来经济增长进入了快速期，在国（guó）民经济进入新常态和地方政局出现大变动（dòng）情（qíng）况下，重庆的经济多年来仍能保（bǎo）持（chí）一枝（zhī）独秀，GDP增（zēng）长（zhǎng）速度能够长（zhǎng）期保持全国（guó）领（lǐng）先，其根本（běn）原因是（shì）什么？老王从物流角度归纳的是（shì）：重（chóng）庆在产业（yè）布（bù）局上体现了物流（liú）先行。

中国沿海经济（jì）在改革开放环境下为（wéi）什么发展迅速，就是因为（wéi）具有巨（jù）大的物流优势，通过国际贸（mào）易的改革开放，和沿海地区“两头在外”的产业集聚巨大（dà）的物流优（yōu）势，迅速发展起来。重庆（qìng）处于中国西部，内陆地区（qū），制造业原材料（liào）和零（líng）部（bù）件配套，需要从沿海（hǎi）地（dì）区运到内陆地区，大幅增（zēng）加（jiā）了物流成（chéng）本，从而与（yǔ）沿海地区相（xiàng）比（bǐ）就（jiù）丧失了竞（jìng）争力。此外，如果生产的产品还需要运到沿海地区（qū），再发往全世（shì）界，其物流成本费（fèi）用（yòng）更高。这（zhè）也是改革开放以来沿（yán）海（hǎi）地区（qū）快（kuài）速发展（zhǎn），而很多（duō）内陆地区一直难以发展起（qǐ）来的主要原因（yīn）。

重（chóng）庆是怎么解决这个问题的（de），其核心就是产业布局物流（liú）先（xiān）行。配套零部件从沿海运到（dào）内地不是物流费用高吗，那我就（jiù）把（bǎ）“两（liǎng）头在外”搞成“一头在外”，在重庆当地我就搞配套产业集聚区，把（bǎ）供应链核心（xīn）企（qǐ）业与（yǔ）配（pèi）套企业一起招商到重庆，当地配套，这样供应链的（de）物流成本比沿（yán）海地区都（dōu）低了。这就是物流先行的产业布（bù）局。通过全（quán）产（chǎn）业（yè）链配套，缩短供应链，大幅度降低（dī）物流成本，体现的是供应链体系（xì）建设（shè）的大手笔。

那（nà）么，产成品也是全球化的，也要发往全世界，作为（wéi）内陆地区（qū），把生产生出来的产成品再运往（wǎng）沿海（hǎi）向全世界配送也（yě）会带来成本（běn）的上升（shēng），也缺乏竞（jìng）争力啊。重庆是怎么解（jiě）决的（de）呢？还是（shì）靠物流（liú）先行，先考虑成品全球配（pèi）送的物流先行优（yōu）化。这个（gè）优（yōu）化一定（dìng）要走海运吗（ma）？产（chǎn）成品的应用客户又（yòu）不是在海上，而是在陆地，沿（yán）海地区海（hǎi）运有优势，重庆还走海运就是劣势（shì）了。因此，这一物（wù）流难题（tí）激发了专家智慧（huì）：搞“欧（ōu）亚大陆桥”啊，重庆在（zài）西部，直接通过（guò）古丝绸之路（lù）的（de）铁路运输，把货物发往欧亚大地，再到西方，就不用（yòng）运到沿海再走海运发（fā）往全世界了，这样运输时效还比海（hǎi）运快，覆盖面（miàn）积广。因此，重庆市黄奇帆（fān）市长（zhǎng）根（gēn）据专家建议，通过物流先（xiān）行的产业布局，开始大（dà）力推动“欧亚大陆桥”开发（fā）计划，最先开（kāi）通“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚（yà）大陆桥（qiáo）计划”就是一带一（yī）路的前身，是对发（fā）展一带（dài）一路的（de）前期探索，更是今（jīn）后（hòu）中国内（nèi）陆地区（qū）大发展的（de）物流大通道。

3、大通道互联互通的物流先行：物流基础设施建设重点在物流大（dà）通道建设。在物（wù）流大通（tōng）道（dào）建设时如果有物（wù）流先行（háng）的思（sī）想，会带来巨大（dà）的成效，影响千秋（qiū）万代，如果缺乏物流先行（háng）理念，就（jiù）会带来巨大（dà）问题，这些问（wèn）题就会长期存在（zài），难以（yǐ）解决，成为物流发展永远的痛。

这方面（miàn）有一（yī）个突出的（de）例子。当年我们建设南京（jīng）长江（jiāng）大桥（qiáo）时，没有物流先行的理念（niàn），也（yě）没（méi）有与未来的（de）长江（jiāng）物流大通道给出（chū）超前的规划（huá），就造成（chéng）了现在的（de）一条大桥锁长江，万吨巨轮不能（néng）沿长（zhǎng）江（jiāng）而上，到了南（nán）京（jīng）附近需要（yào）大船倒（dǎo）小船（chuán），带来了物流成本巨大的提升。

在（zài）2012年前后，南京（jīng）长江大桥一桥（qiáo）锁长江问题（tí）曾引发了当时重庆副市长黄（huáng）奇帆与南京副市长蒋裕德的一番（fān）舌剑唇枪，引起巨大争议。黄奇帆（fān）曾（céng）公（gōng）开场合要（yào）求拆除南京（jīng）长江（jiāng）大桥，打通长江黄金（jīn）水道，推动长江上游内陆地（dì）区经济发展，但蒋裕德则以“大桥五十年（nián）都不会炸”作响应（yīng）。蒋裕德指出（chū），把长江（jiāng）上的几座（zuò）老桥拆掉实际（jì）上恐怕很难（nán）做到。他笑言，现在南京（jīng）长江大桥净空（kōng）为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南（nán）京港吞吐量大（dà）增（zēng）。他（tā）又笑（xiào）言，南京（jīng）长（zhǎng）江大桥再用50年也无（wú）问（wèn）题。

类似的例（lì）子太多了，现在发展公铁联运（yùn），但公路（lù）港与铁路站点相（xiàng）聚很远，难以相通，铁路与沿海（hǎi）港口不匹配，产业与需求不匹配等先天物流缺陷严重（chóng）影响着（zhe）经济（jì）发展，成为（wéi）永（yǒng）远的痛，往往就（jiù）是在物流（liú）大通（tōng）道建设中缺乏（fá）物流先行理念，大（dà）通（tōng）道建（jiàn）设不先（xiān）考虑物流问题带来的。

二、供应链体系规划的物流先行

企（qǐ）业供应链的体系规划与企业选址，更需要（yào）让物流先行，优先考虑物流体系配套，考（kǎo）虑（lǜ）供应链（liàn）物流体系的（de）优化（huà），在企业供应链（liàn）物流体系基础上进行选址，进行供应（yīng）链体系建设，这（zhè）是很多著名的公司在发（fā）展中坚持的重（chóng）要原则。

十几年前，老王在与麦当（dāng）劳物流服（fú）务商夏晖公司当时的（de）物流总（zǒng）监（jiān）李万秋交流时（shí），就了解到麦当劳开店选（xuǎn）址首先考虑（lǜ）的就是物流（liú）先行（háng），先（xiān）从物流体系（xì）规（guī）划角度分析与考（kǎo）察。一是考虑供应链中原材料（liào）供（gòng）应网络，在哪里布局养鸡（jī）场，哪里采购或（huò）布（bù）局土豆种植基地，二是考虑物（wù）流（liú）配送节点（diǎn），考虑哪（nǎ）里（lǐ）建立物流中心，物流中心覆盖（gài）多少门店，门店什么时（shí）间送货（huò）顺畅，送（sòng）货路径（jìng）如（rú）何优化，配送过程如何快速（sù）衔接。在考虑了（le）这些问题的基础上，再考虑门店的区（qū）域发展战略和（hé）门店选（xuǎn）址。物流先行让（ràng）麦（mài）当劳成（chéng）为（wéi）全球供应链（liàn）领先者，在2017年全球供应链25强排名（míng）第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名（míng），在（zài）世界供应链排名中也进入25强。沃尔玛在供应链体（tǐ）系建设中（zhōng）坚持物流（liú）先行（háng）理念，非常重视物流基础设施网络在（zài）供（gòng）应链体（tǐ）系中的支撑作（zuò）用。沃尔玛在设置新卖场时，尽量让卖场设在配（pèi）送中心（xīn）附近（jìn），以缩短送货时间，降低送（sòng）货成本。沃尔玛非诚（chéng）重视供应链体系建设（shè）中（zhōng）物（wù）流配送中心（xīn）建设，尽量让一个配送中（zhōng）心（xīn）可以满足（zú）100多个附近周边城市的销售（shòu）网（wǎng）点的需求，并保证（zhèng）运输（shū）的（de）半径既比较短又（yòu）比较均匀（yún），基本（běn）上是以（yǐ）320公里为一个商圈（quān）建立一个配送中心。沃尔（ěr）玛在美（měi）国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场，从任（rèn）何一（yī）个（gè）中（zhōng）心出发，汽（qì）车可在一天内（nèi）到达它所服务的商店。

还有一个对老王影响很深的案例（lì），就（jiù）是当年（nián）宝钢（gāng）公司在选址时，是（shì）选择内（nèi）陆地区还是选择（zé）在沿海，曾引起（qǐ）巨大争论，尤其在宝（bǎo）山选址，由于需（xū）要处理（lǐ）地基，建设资金较大，引起广泛争议和讨论。当时很多人是（shì）不理解宝钢为什么必（bì）须（xū）建在沿海。但是，考虑到（dào）宝钢发展的，铁矿石原材料都将（jiāng）需要大量进口（kǒu），建在沿海（hǎi）地区（qū）能够节省（shěng）大量物流的（de）成本，甚（shèn）至可以从万（wàn）吨巨轮卸（xiè）货时（shí）直接架设快速通道（dào）进（jìn）入宝钢生产区，这（zhè）是宝钢选址的主要理由，事（shì）实证明，从企业供应链体（tǐ）系建设角度（dù）物（wù）流先行（háng）宝钢（gāng）做对了。

三、企业流程优化中的物流先（xiān）行

不论（lùn）在制造业还是零售业，在企业内部流程优化（huà）角度，也要首（shǒu）先（xiān）考（kǎo）虑（lǜ）物流（liú）的优化，也（yě）要坚持物流先（xiān）行，这也在很多企业实（shí）践中得（dé）到了（le）证明。

当年，物流理念刚刚传入中国制（zhì）造业的时候，国外专家（jiā）就一直强调（diào）在厂区规划中要物流先行，先做物流规划（huá）再做生产流程规划，当年很多企业很不（bú）理解。

因为不理解，就出现（xiàn）很多问题。如：企业生产线U型，却（què）把物流配送站（zhàn）建在U型的拐弯一侧，没（méi）有建（jiàn）立在（zài）开（kāi）口一侧，厂内物流配送就（jiù）出现永（yǒng）远（yuǎn）的（de）绕远（yuǎn）；如有（yǒu）的U型开口（kǒu）处不考（kǎo）虑（lǜ）配送小车（chē）的（de）运输方便，配送车辆进不到内侧（cè）配送物（wù）料，智能生产（chǎn）线建成后再拆除（chú）部分设备。也（yě）有的生（shēng）产线与厂（chǎng）内（nèi）配送仓库不衔接等等问题。

同（tóng）样，物流（liú）先行的（de）生产流程规划，企业内（nèi）物流（liú）自动化立体库，厂内配（pèi）送物料站，零（líng）部件配送仓（cāng）库都优先考虑，先行布局，在此基（jī）础上规划生产流程（chéng），甚至厂区生产线围绕配（pèi）送（sòng）中心优化流程设计（jì），出（chū）现（xiàn）了很（hěn）多（duō）优秀案例，大幅（fú）度降（jiàng）低了（le）物流成本。

四、前置布（bù）仓（cāng）的物（wù）流先行

互联网（wǎng）+让互联网成为基础（chǔ）设施，带来的创新爆点（diǎn）是产（chǎn）业生（shēng）态（tài）在（zài）互联网基础（chǔ）设施（shī）上的（de）链接和重构。链接打破了边界，重（chóng）构改（gǎi）变（biàn）了（le）业（yè）态，正推动（dòng）这社会经（jīng）济的向数字化和智慧化（huà）方向变（biàn）革（gé）与发（fā）展。

在（zài）智慧物流领域，通（tōng）过物联网、大数据、云计算、人工智能等技术（shù）手（shǒu）段，提前预测（cè）物流需求高峰期的流向与（yǔ）流量，在预测基础上提前进行计划布仓，实现了“单（dān）未下，货先（xiān）行（háng）”，提前将客户（hù）即（jí）将（jiāng）在高峰期购买的产（chǎn）品提前进入（rù）客户所在的城市物流仓库中，实现“前置布仓”。这就是（shì）前置布仓的物流先行，在双十一（yī）等物流爆发（fā）增（zēng）长的（de）高峰期（qī）的电子商务物流配送中起到了巨（jù）大的作用，大（dà）大（dà）缓解了高峰期（qī）物（wù）流的压力，减少了爆仓风险（xiǎn）。同时由于提前布仓是按照（zhào）计（jì）划（huá）批量配送（sòng）与作业运筹，实现了（le）电子商务物流的随机性、零（líng）散性、货单小的物流（liú）需求集约化运（yùn）作，大大降低了物流成（chéng）本（běn），提（tí）升了物流体验，成为新零（líng）售时代（dài）电子商务智（zhì）慧物流的经典案例和创新模式。关于前置仓带（dài）来的物流模（mó）式创新套轮的人够（gòu）多了，老王不再详细阐述（shù）。

前置布仓的物流先（xiān）行不仅（jǐn）仅体现在电商物流的（de）一种（zhǒng）模式。再举一例（lì），西部宁夏、青海（hǎi）、新疆（jiāng）、西藏等地，仓储用地极为便宜，仓储费用也（yě）很低，在这些地区的（de）铁路货（huò）运（yùn）站（zhàn）建（jiàn）设大量（liàng）仓库，对（duì）于发往这（zhè）些（xiē）地区的大部分产（chǎn）品，完全可以通过火车运输大批量（liàng）运送到当地，前置布仓。一方面火车（chē）运费便宜，二（èr）是（shì）当地仓储费用便宜。但（dàn）火车的机动（dòng）性（xìng）较（jiào）差，哪（nǎ）就在当地利（lì）用公路运输（shū）进行区域配（pèi）送，可以重（chóng）返（fǎn）发挥公路运输（shū）的机动性。现（xiàn）在很多发往这（zhè）些西部地区的货物大（dà）部分还是走公路运输，没有考虑前（qián）置布仓，虽然能够保证一定（dìng）的机动（dòng）性，但（dàn）物流费用就高很多（duō）了。

最后（hòu）老王想强调的是，前置布仓的物（wù）流先行可以创新出很（hěn）多（duō）模式，需要我们（men）举（jǔ）一反（fǎn）三，在物流先（xiān）行理（lǐ）念基础上进行更（gèng）多的探索（suǒ）与创（chuàng）新。有了这个理（lǐ）念，就可以会脑洞大开（kāi），创新出颠覆式的（de）新（xīn）模式。